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海馬“老兵”景柱回歸:虧損不等于倒閉 絕不賴賬

【2019年07月11日 17:55:57】【來源:】【字體: 】【顏色: 】【我說兩句()

  中國網汽車7月11日訊(記者 戴賢軍)2018年海馬汽車全年銷售新車60261輛,同比2017年腰斬。2019年,海馬汽車銷量繼續下滑嚴重,今年上半年僅銷售14425輛,同比進一步大跌65%。也正是在海馬汽車的危急時刻,海馬汽車創始人景柱重新披掛上陣,17年后再次擔任海馬汽車董事長。借著此次海馬8S的上市機會,看景柱能否挽救海馬汽車于水火?

  海馬汽車將搞好主業及“七不”經營理念

  海馬汽車創始人景柱:今年兩會期間,習近平總書記指出,企業家應該心無旁騖地搞好主業,作為海南省工商聯主席,我必須率先垂范、身體力行。因此,這也是2002年7月18號海馬福美來下線以來,我再一次站在了海馬汽車的前臺。17年了,歲月就像一把“殺豬刀”,但我內心依然飛揚。對于搞好主業,我有幾個哲學性方面的思考。相對于國有企業的做大做強,民營企業首先應該做到做優做久。做優需要創新,做久需要傳承。過去十幾年,針對海馬職業經理人的傳承,我做了兩次深刻的試驗均已失敗告終。因此,民營企業最后的問題都是傳承問題。(注:景柱是海馬汽車的實際控制人,也是海馬汽車創辦人,海馬汽車屬于一家民營企業。)

  第二點,“七不”經營。不行賄、不偷稅、不欠薪、不侵權、不搞假冒偽劣產品、不質押核心資產、不惡化現金流經營。前幾“不”是防止被他殺,后兩“不”是防止自殺。在十八大之前,民營企業出問題,大多數是因為前兩“不”,今天民營企業出問題大多數是因為后兩“不”,因為質押了核心資產,因為斷了現金流。

  海馬汽車一直以來堅持“七不”經營,當前我們確實遇到了問題。但是,虧損不等于倒閉。海馬汽車蔚來會死于某個夏天,但度過當下這個冬天則是“NO Problem”。

  海馬汽車第四次創業的品類戰略

  景柱:海馬汽車的第四次創業正值汽車行業的“內四化”和“外四化”。內四化就是所謂的智能化、網聯化、電動化和共享化。所謂的外四化就是要引領全球汽車的綠色化、智能化,汽車動力的電動化以及5G時代的萬物互聯化。基于這種思考,汽車行業將進入一種分化。

  雖然過去17年我退居二線,但在研究汽車領域我始終在一線,我認為當下的汽車的分化將進入智能的電動汽車、高冷的氫能汽車、中庸的混動汽車三個重要品類。

  智能電動汽車更適合在規定的路線、中短航程。當前的自動駕駛就是汽車本身所攜帶的紅外、雷達經過自我的計算所形成的輔助駕駛,多少帶有點“表演性”,但隨著5G時代的到來,車和車之間可以發生聯系,所以自動駕駛可以最先在電動車上實現。

  高冷的氫能汽車。不僅僅是一次汽車工業革命,更是一次能源革命,過去幾十年以來,人類社會一直在尋找新能源,太陽能、核能、風能來取代傳統的石化能源。非常遺憾,新能源占總能源的比例依然低于20%,我們賴以生活的能源仍然依靠傳統的石化能源。給傳統能源尋找出路就是一次能源革命。氫能源,除了工業的副產氫,液化天然氣可以變氫,煤可以制氫,如果電便宜,甚至太陽能也可以電解水變氫,氫是取之不盡用之不竭的能源。所謂的高冷,氫是在高壓環境中使用,現在我們國家立足于35MPa,用于卡車、客車和物流車。而日本,則用于70 MPa,我們與日本的差距還有20年。所謂冷,為一個冷卻產業鏈,因為氫的制作、使用都是一個冷鏈,氫在-252度的情況下為液體,液態氫有巨大的能量密度,熱值是汽油的3倍,由于氫能歸根結底還是一種電動汽車,它是通過氫、氧結合充電、放電,排出來的是水,所以高冷的氫能汽車是我國未來汽車品類的最大分化。

  中庸的混動汽車。過去,最成功的案例就是豐田的普銳斯,可惜豐田的技術開放的太晚,世界主要的汽車廠商都另辟蹊徑,普銳斯主要裝了一兩度的鎳氫電池,幾乎不增加整車的重量和成本,鎳氫電池的能量密度只有不到100Wh/kg,低溫性能非常好,高溫下極其穩定,充電幾千次沒有記憶,應該是長途車、出租車很好的工具,理論上油耗可以控制在3升以內。

  而對于有固定路線的使用者,在車里預先裝50公里或者70公里的電,如果出遠門再用油,這就是插電式混合動力,但消費者往往違背了它的使用邏輯,因為它有燃油車的功能,充電又十分麻煩,所以消費者直接用油,而忽略了用電,這就將其置于尷尬的地位。因為它畢竟比傳統車重了幾十公斤,同時也貴了幾萬塊錢。

  過去十幾年,我一直在這方面進行研究,現在海馬汽車的可變平臺電動汽車當然是智能的,樣車也已經出來了。2015年,我進入氫能汽車研究,去年35MPa的樣車已經出來了,現在正在開發70MPa液態氫汽車。關于深混和插混兩種汽車,由海馬汽車動力總成領軍人來領軍,海馬汽車明年的PHEV車型將會推出,緊接著深混汽車將推出。因此,在海馬汽車第四次創業的背景下,在品類戰略的指導下,我們對品類分類的主分類做了充分準備。

  海馬汽車對4S店發起營銷革命

  景柱:20年前,海馬汽車創作了中國自主品牌的4S店模型,我們是中國自主品牌4S店的開創者。其中前幾十家4S店是由本人選商、選址、定圖推進的,二十年來4S店風起云涌,今天看來這種營銷模型明顯有悖于時代的進步,因此海馬第四次創業要進入營銷革命,就是開拓中國汽車電商直銷模式。

  現在的4S店不是就地消滅,而是要就地轉變、就地提升。今年海馬汽車比較困難,對供應商的貨款有些拖欠,但今天我承諾大家海馬汽車絕不賴賬。

  此外,海馬汽車統計稱,截至目前在中國的28000余家4S店中,其 4S店模式弊病已經開始漏洞百出,例如建設及運營成本高、壓庫現象嚴重、中間商層層差價等,而這種種現象均對消費者的利益和購車體驗造成了影響。此次海馬聯手京東所創造的“新物種”是顛覆傳統汽車4S店模式的互聯網直賣模式。在這一全新模式中,產品由廠家電商直營,4S店轉型服務商,沒有中間商賺差價,通過商業模式創新,把庫存成本、財務費用、店面租金、營銷費用降下來,最終讓利給用戶,實現超級性價比。用戶則直接在京東電商平臺進行線上交易,服務商在線下提供上門試駕、保值換購、專屬養護等管家式服務。

  最后,景柱引用了德川家康的名言:人生如負重前行,不可急于求成。作為一個汽車老兵,修整了17年,景柱表示對于海馬而言,更適合慢慢跑、跑得遠。

【責任編輯:小泥巴】
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